早在二十年前，他们就高喊着要修南北高铁，贯通河内和胡志明市，可惜工程一直遥遥无期。
到了2024年，终于等到投资政策决议的通过，正式立项，并在2025年6月收到美国公司MekolorGreat有意投资1000亿美元的承诺。
越南首富潘日旺旗下的Vingroup集团，高调宣布与德国西门子签署全面战略合作协议。
一时间，越南举国欢庆，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，越南通讯社恨不得把新闻永久置顶，头版标题扬眉吐气，“德国技术击败竞争对手”。
越南民众非常兴奋，在他们看来，这不仅是一条铁路的事，而是越南工业革命的里程碑，是越南摆脱落后，迈向发达国家的入场券，更是他们“不靠中国也能成事”的有力证明。
然而过了一个多星期，越南给全世界表演了一出闹剧，名叫“从狂欢到，只需8天”。
12月25日，Vingroup集团突然甩出一纸公告，他们正式撤回对“南北高铁”项目的投资申请，理由冠冕堂皇，说要专注于搞体育场、钢铁厂和新能源。
越南网民反应过来，直接痛骂范日旺，说他是“越奸”、“卖国贼”、“诈骗犯”，Vingroup受负面消息影响，当天股价跳水跌停，范日旺的身家一天之内蒸发19亿美元。
人，表示看不懂范首富的操作，好歹是几百亿美元的大生意，怎么跟小孩子过家家似的，要没有谈妥，别签就是了，签了又反悔，儿戏吗？一切的根源，都在钱上。
南北高铁全长1540公里，总预算高达673亿美元，Vingroup提出一个方案，企业只出20%自筹资金，剩下80%，由越南央行提供35年还款期的零利率贷款来搞定。
范日旺算盘打得很响，他出面把项目拿下，然后引进德国人的技术，名声和利益他全要，但风险转移给了国家，政府还要给他兜底。
Vingroup之所以高调与西门子签约，其实是在演戏，范日旺想拿着“世界顶级技术”这张王牌，倒逼越南政府答应他的要求。
央行和财政部不是傻子，高铁要是修成了，利润与功劳都是他范日旺的；可要是烂尾了，几百亿美元的烂账就是全体越南人民的。
12月23日，在Vingroup宣布退出前两天，越南央行出具了一份极其严厉的评估报告。
其中意思很明确，范首富的要求超出国家财政的承担接受的能力，况且Vingroup自身的财务杠杆已高得吓人，银行系统根本不可能提供风险如此巨大的担保。
这招壮士断腕堪称教科书级别的“止损”，虽然名誉受损、股价暴跌，总好过背上几百亿美元债务，最后被拖得粉身碎骨。
现在越南政府只能硬撑着，说“一家公司退出，不影响明年1月的招标”。连首富都玩不转，越南国内还有哪个企业能接这个天坑？
越南为什么非要舍近求远去找德国人，甚至被自己人坑，也不找北边的基建狂魔呢？中方给出的条件，相当实诚，就是放在全球市场都极具竞争力。
先是造价。据业内测算，中国方案的单公里造价大概在2700万到3000万美元，而日本和欧洲的方案，起步价就是4000万美元以上。
中国的方案，整体算下来能比欧美日省下20%到30%的成本，而且工期能缩短3到5年，基建这东西，讲究时间就是金钱，早通车一年，就能早一年带来可观的经济效益。
越南现在的铁路，大多是法国殖民时期留下的米轨，又慢又破。如果换成中国的1435mm标准轨，以后货运客运可直连中欧，物流成本直接打骨折。
再一个是融资。虽然中国提供的优惠出口信贷，利息比日本的ODA（官方发展援助）稍微高一点，但综合算下来，因总造价低，还款压力其实更小。
更重要的是，我们是“交钥匙”工程，速度快，质量稳，印尼雅万高铁就是现成广告牌。
技术成熟、报价实惠，质量有保障，且中式标准更符合越南国情，可越南就是不采纳。
理由其实前面也说了，越南太想验证自己“不靠中国也能成事”，他们奉行“竹子外交”，就是在大国之间随风摇摆，谁也不得罪，也不依赖谁。
他们觉得如果铁路标准跟中国一样，万一哪天两国闹翻了，中国的运兵专列不就能随时开到河内了？
但在越南，这是一种政治正确，在高铁这一个国家战略命脉上，他们不愿意信任中国。
比如去年11月的越南政企会谈，参与企业名单龙蛇混杂，有的企业只有70个员工，称得上皮包公司，纯凑数的，就算是这样，硬是没有一家和中国沾边的企业。
站在越南的角度，中国企业想要参与“伟大的南北工程”，可以，除非做到以下三点：
第一，要垫资。几百亿美元的工程，中国得先自己出钱修，修好了越南再慢慢还；第二，贷款要超低利息，当然无息更好；第三最过分，中国要把全套技术转让给越南，并要帮他们培养全套产业链，好以后自己造。
没听错，越南不仅要鱼，要渔网，还要抢中国的造船厂。这哪是谈生意，许愿来了吧？
老挝虽然很穷，但人家态度端正，积极主动求合作。老挝副总理凌沙瓦接受媒体采访时几度哽咽，“中老铁路并不是中国想建，而是老挝想要。”
他们是砸锅卖铁也要修，实在没什么值钱的，索性把电网控股权拿出来抵押，转让给中国南方电网，成立中老合资公司。
一开始他们想要时速200公里或更高的，但中方专家团一评估，说按照老挝的地形和国情，160公里时速才是性价比最高的，能搞客货共线。老挝立马听从，不瞎指挥。
可以的，既没钱，也没技术，还不想承担风险，甚至想用“二桃杀三士”来算计中国。所谓“二桃杀三士”，就是故意放出风声，拉拢日本、德国、韩国，乃至印度，搞出一副“我很抢手”的样子，想逼中国让步，把压箱底的技术和最惠资金条款拿出来。
对了，当年中国开搞高铁时，也对德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎、加拿大庞巴迪这几家使过类似计策。
问题是中国手里有牌，它有全世界最大的市场，有几万公里的超大蓝海，还有强大的财政支付能力。
关键是，中国能让几家巨头实现技术共享，是用真金白银和未来的巨大市场换来的。事实上，中方承诺的市场占有率，丝毫不含糊。
越南国土狭长，最窄区域宽度才50公里，这在某种程度上预示着它没形成路网的可能性，只能是一条线跑到黑。
再说了，越南工业基础薄弱，连个螺丝钉都造不好，你要全套高铁技术干什么？给你图纸你也造不出来啊。
大家可能知道，越南河内有个“吉灵—河东”的轻轨项目，在2021年11月投入运营。
全长13公里，自2011年动工，到2021年交付运营，整整修了10年，平均一年修1.3公里左右，这效率也就比美国好一点，毕竟对方耗费3年时间，修建了一座500米不到的高架桥。
中方设备全都拉过去了，才发现越南政府连地还没征下来，不是寡妇们不让征地，就是村民集体抗议，最后一等就是4年。
事情没完，搞定了土地，就轮到当地部门整活，各种吃拿卡要，名义是审核，实际消防、环保、卫生，甚至各个乡村的居委会，都要来雁过拔毛。
最离谱的事发生在2014年，因为南海981钻井平台问题，越南爆发了针对中资企业的烧。
越南高层不保护中企员工就算了，反而跟着起哄，时不时跑工地上“视察”，对着镜头大骂中国施工方，把延期责任全扣在中国人头上。
拖着不验收，不给钱，不但不给钱，甚至反过来找茬，说这质量不行，那标准不对，还要请法国公司来搞第三方检测。
最荒谬的是，在验收时，越南要中方企业倒贴5000万美元，名目叫“服务测试费”。
最终项目虽然修成了，但从经济账上看，基本是亏本赚吆喝。不对，连吆喝都没赚到，因为工程“拖延”，中铁六局被越南媒体黑了一通，说中国基建，就这？
结局也相近，前后花了12年才竣工，费用受越南“人的因素”影响，被迫增加了60%，日方同样垫了不少资金，双方因此对簿公堂，开启漫长的扯皮战。
所以大家明白，为什么西门子只肯卖设备和技术，坚决不提资金的事？为什么日本对越南高铁项目，只动嘴不动手？
，在国际圈子，越南就是一个巨大的“信用黑洞”。现在Vingroup撤了，即使协议还在，可西门子大概率也要跑路，没有冤大头肯出钱，德国人是不可能带着技术来扶贫的。
至于中国的态度，很明确。想合作？欢迎，按市场价走，给钱干活。想白嫖？门都没有。
中泰铁路在推进度，中老铁路要运营，马来西亚铁路项目也在规划中，泛亚铁路网的东、中、西三线线，都要布局。
不仅仅是交通问题，还关乎未来几十年经济版图的规划。老挝、泰国、柬埔寨，搭上了东方快车，产业链被整合在一起，经济腾飞是迟早的事。
而越南，要继续守着那点“大国自尊”和“防人心态”，抱着永远修不起来的高铁梦挣扎，最后就真的会发现，自己在东南亚的地位，从“小中华”变成了“环中国经济带”上的那个缺口。
越南的闹剧，给所有发展中国家上了一课：没那个实力和信用，别玩什么大国博弈、平衡术。
好事多磨，但以越南的国际口碑，确实值得多磨一会。中国保持现在的合作条件就好，否则真成冤大头了。
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